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目前市场上的汽车，各种工程车等95%以上都是以铅酸蓄电池为储能和冷启动。在严寒的冬季，有些用户反应铅酸蓄电池的使用不够理想，温度低时铅酸蓄电池放电内阻增大，放电能力下降厉害，导致经常启动点火不着，严重影响车辆的使用。
铅酸电池失效分析：
1.温度对铅酸蓄电池极化的影响
在铅酸蓄电池充放电过程，存在电化学极化和浓差极化，大电流充放电主要受浓差极化的影响。铅酸蓄电池工作温度降至0℃以下充电，在充电初始负极板会发生严重的浓差极化，使电池充电接受能力被限制，进而造成电池充、放电随着温度的降低而明显减少。
2.温度对电池容量的影响
同容量系列电池，以相同的放电速率（也可以理解为单位时间内放电电流大小），在一定环境温度范围内放电时，容量随温度升高而增加，随温度降低而减少，其原因有以下几点：
A.电池电动势与工作温度有关
电池电动势是环境温度t的函数，而电动势温度系数为正值。所以，在较高的工作温度下放电，可以获得较大的电量。
B.低温对负极活性物质利用率的影响
通常，电池在低温状态下放电，负极活性物质利用率极低。负极板铅极易变成小尺寸的晶粒，且小孔又易被冻结和堵塞，从而减少了活性物质利用率。更为严重的可能变成致密的硫酸铅层，使电池中止放电。这种现象称为钝化。
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搭配冷启动模组的额外优势：
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功能效果：
1.提升动力15%，增强扭力，提高响应度
2.发动机稳定，降低噪声，稳定怠速
3.油门变轻快，起步提速有力，超车利索，行车更安全
4.增强大灯亮度，解决安装氙气大灯后供电不稳
5.减少积碳，降低油耗10%，尾气排放更环保
6.提高音响音质，延长电瓶寿命
7.改善开空调动力损失，改善整车供电环境及电气性能
安装简单，无损安装，接在电瓶正负极，不动原厂线路
性能参数：
存储温度范围-40°C +125°C
额定电压15V直流
电容公差+ 20%
电阻公差+ / - 25%
温度特性
电容变化的初始测量值在±5% 25°C(-40°C)
内部阻力150%的初始测量值25°C(-40°C)